近年来，随时原油价格大跌，国际LNG供应端爆发式增长，LNG供需平衡被打破，逐渐由卖方市场转向买方市场，贸易形势开始由长期合约向中短约和现货市场转变。LNG运输也由传统的点对点，向资源灵活调配过渡。近两年，由于部分LNG进口国需求放缓，LNG运输船到达目的地后再转售也时有发生，LNG行业玩家对LNG运输市场动态关注也日益剧增。

　　国际天然气市场贸易呈现很强区域性。亚太地区是全球第三大天然气消费区， 该地区天然气贸易以LNG为主。据BP统计数据显示，2016年全球LNG贸易总量为3383亿立方米，其中亚太市场进口量为2386亿立方米，占全球总贸易量约70.5%。亚太市场主要LNG进口国家为日本、韩国、台湾、中国、印度、印尼、泰国等。亿海蓝通过船舶历史轨迹了解，供应亚太地区LNG运输船都需经过南海和东南亚海区，到达亚太各国的航程约在1周左右。

　　据elanedata数据显示，2017年5月2日，南海和东南亚海区航行着满载LNG运输船共40艘，总容积约为612万立方米，根据船舶自动识别系统(AIS)显示，其中25艘LNG运输船船目的地明确为亚太地区，主要目的地为中日韩三国，目的地为日本的LNG船舶最多共9艘，韩国为7艘，中国5艘。此外有6艘LNG运输船开往阿联酋、荷兰等地，其余9艘LNG运输船尚未追踪到目的地。

　　兰亭能源是新加坡其中一家获准进行液化天然气添加的供应商，另一家是吉宝岸外与海事(Keppel Offshore & Marine)和壳牌(Shell)组成的合资公司FueLNG。

　　据了解，昨天现场注满的液化天然气将出售给中国的中化集团(Sinochem)。

　　根据现场解说员透露，每一辆储槽车运送约17立方米液化天然气，每次添加一艘20英尺的船只需时两个至三个小时。

　　兰亭能源集团执行总裁佘文民指出，船运是全球最大的运输污染源，一艘大型船只可排放的污染相等于5000万辆汽车。

　　传统的船舶燃料比汽车的硫含量高出2000倍，相比之下，液化天然气是更洁净的能源。

　　国际海事组织去年10月通过决议，自2020年起，船舶燃料的硫排放要从3.5%减少至0.5%。这项决议对船用燃料市场产生重大影响。

　　目前，全球已经有100艘液化天然气或准备以液化天然气为燃料的船只，另有70艘预备加入。

　　5月2日在现场视察的新加坡国家发展部兼贸工部高级政务部长许宝琨医生说，新加坡的目标是在2020年成为供应和使用液化天然气的重要据点。

　　例如，海事及港务管理局推行一项200万元的共同出资项目，鼓励港口运输船(harbour craft)使用液化天然气。